亚洲图综合专区20p_日本三级高清大电影_91在线九色成人蝌蚪论坛露出_亚洲十八色一区二区_尤物tv国产在线观看_女厕清晰peepwc偷窥_国产激情无码激情a片软件_无码免费视频AAA片_免费播放欧美一级特黄_色依依国产精品中文字幕

目前，相對(duì)成熟的新能源汽車是混合動(dòng)力(PHEV)和電動(dòng)汽車(BEV)。相比較而言，具有發(fā)展?jié)摿Φ钠�車是氫能源燃料電池汽�?FCEV)。本文在介紹燃料電池汽車的部件組成、燃料電池的工作原理的基礎(chǔ)上，以豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo為例，介紹燃料電池汽車的基本架構(gòu)和工作原理。一、氫能源燃料電池汽車簡(jiǎn)介FCEV使用電力為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。與其他電動(dòng)汽車相比，F(xiàn)CEV使用氫燃料電池發(fā)電，而不是僅從電池中獲取電力。在車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中，車輛制造商通過(guò)電動(dòng)機(jī)的尺寸來(lái)定義車輛的功率，電動(dòng)機(jī)從適當(dāng)尺寸的燃料電池和電池包中接收電力。盡管汽車制造商可以設(shè)計(jì)

目前，新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器廣泛采用的類型是旋轉(zhuǎn)變壓器，英文單詞為“resolver”，旋轉(zhuǎn)變壓器又被簡(jiǎn)稱為“旋變”。如果旋轉(zhuǎn)變壓器出現(xiàn)故障，電動(dòng)汽車將無(wú)法上電和行駛。為此，維修人員需要了解和掌握旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理和檢修技巧。一、旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理 如圖1所示，旋轉(zhuǎn)變壓器主要由勵(lì)磁線圈(線圈A)、正弦線圈(線圈B)、余弦線圈(線圈C)以及一個(gè)形狀不規(guī)則的金屬轉(zhuǎn)子組成。勵(lì)磁線圈是輸入側(cè)線圈，正弦和余弦線圈是空間上呈90°分布的輸出側(cè)線圈，金屬轉(zhuǎn)子固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上。大部分電動(dòng)汽車由電機(jī)控制器(MCU)負(fù)責(zé)

整車控制系統(tǒng)(VCU)根據(jù)從車輛狀況(例如動(dòng)力電池)和油門踏板踩下量，計(jì)算得出用戶的輸出請(qǐng)求，并控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)用戶要求的驅(qū)動(dòng)力。VCU使用與充電電源類型相對(duì)應(yīng)的方法控制充電，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于正常充電和快速充電的動(dòng)力蓄電池充電。 VCU執(zhí)行以下控制，以實(shí)現(xiàn)駕駛員要求的輸出和車輛的高效運(yùn)行，見(jiàn)表2。1. 驅(qū)動(dòng)力控制 VCU計(jì)算駕駛員要求的輸出、依據(jù)車輛狀況，將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制模塊(圖26)。2. 要求電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制(1)駕駛員要求的加速度（圖27）①過(guò)CAN通訊輸入的動(dòng)力蓄電池和電動(dòng)機(jī)狀態(tài)來(lái)檢測(cè)車輛狀

驅(qū)動(dòng)電機(jī)速度傳感器轉(zhuǎn)子安裝在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件相同的軸上(圖24)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)速度傳感器在傳感器中內(nèi)置了通電線圈、輸出線圈(正 弦)、輸出線圈(余弦)。

01電機(jī)控制器功能驅(qū)動(dòng)時(shí)，將高壓直流電，通過(guò)IGBT功率模塊，轉(zhuǎn)換成三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力給減速器；發(fā)電時(shí)，將電機(jī)線圈端產(chǎn)生的三相交流電通過(guò)IGBT模塊，轉(zhuǎn)變成高壓直流電，給電池充電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)器（控制模塊），根據(jù)從安裝到變頻器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的每個(gè)傳感器發(fā)送的信息和狀態(tài)，并通過(guò)CAN通訊將狀態(tài)信息發(fā)送給每個(gè)模塊。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，根據(jù)逆變器和通過(guò)VCU接收到的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的狀態(tài)，將控制信號(hào)傳輸?shù)侥孀兤髦械墓β示�體管。各傳感器信息輸入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊如圖11和表1所示。02電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)電機(jī)控制器位于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的頂部。

01 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器三個(gè)部分組成（圖1、圖2）。在車輛行駛過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)來(lái)自動(dòng)力蓄電池的電能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，并在減速過(guò)程中將車輛動(dòng)能產(chǎn)生的電能為動(dòng)力蓄電池充電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有電動(dòng)和發(fā)電功能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器通過(guò)轉(zhuǎn)子軸的花鍵結(jié)構(gòu)連接。減速器總成由左右箱體和兩級(jí)齒輪副及差速器機(jī)構(gòu)組成；驅(qū)動(dòng)時(shí)，將電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速扭矩，降速增扭后傳遞到驅(qū)動(dòng)軸以驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)；發(fā)電時(shí)，將整車傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速扭矩，增速降扭后傳遞到電機(jī)發(fā)電；實(shí)現(xiàn)整車轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速功能。電機(jī)控制器在驅(qū)動(dòng)時(shí)，將高壓直

電動(dòng)汽車底盤的檢查包括底盤破損、變形、螺絲松動(dòng)、油液滲漏等問(wèn)題，圖1所示為電動(dòng)汽車的底盤。1. 變速器故障變速器（圖2）擔(dān)負(fù)著變速、變扭矩、實(shí)現(xiàn)倒車并利用空擋暫時(shí)切斷動(dòng)力等任務(wù)，使得汽車適應(yīng)各種條件下的行駛，并能滿足“不跳擋、不亂擋、不漏油、無(wú)異響、傳動(dòng)平穩(wěn)、變換擋位自如”的技術(shù)要求。因?yàn)槠�車在行駛過(guò)程中，變速器各運(yùn)動(dòng)部件經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的工作條件下，當(dāng)行駛道路復(fù)雜時(shí)，擋位變換頻繁。在換擋過(guò)程中，變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪和軸之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化而發(fā)生沖擊，使各部件產(chǎn)生磨損，特別是裝配調(diào)整不當(dāng)或駕

電動(dòng)汽車電氣設(shè)備常見(jiàn)故障及處理方法1．燈光設(shè)備故障汽車燈光設(shè)備的常見(jiàn)故障包括燈不亮、燈光暗淡、忽明忽暗及熔斷器發(fā)響等。造成上述故障的原因通常是燈絲燒斷、導(dǎo)線松脫、接地不良、斷路或短路、充電電壓調(diào)整過(guò)高以及各種開(kāi)關(guān)失效等。一般采用試燈法、試火法和電源短接法檢測(cè)。燈光設(shè)備常見(jiàn)故障及處理方法見(jiàn)表1。2．組合儀表故障汽車電子組合儀表的故障診斷，除了可以由車載微機(jī)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行處理之外，還可以使用專門的檢測(cè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)及診斷。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)首先將傳感器電路斷開(kāi)或拆下，用檢測(cè)設(shè)備對(duì)它們逐個(gè)進(jìn)行檢查。汽車電子儀表

01動(dòng)力電池系統(tǒng)電動(dòng)汽車中高壓系統(tǒng)的功能是確保整車系統(tǒng)動(dòng)力電能的傳輸，并隨時(shí)檢測(cè)整個(gè)高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，負(fù)擔(dān)著確保整車設(shè)備和人員安全的首要任務(wù)，也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。電動(dòng)汽車的主要部件—?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)屬于高壓部件，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整車安全性及可靠性，動(dòng)力電池的安裝位置如圖1所示。圖1 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安裝位置動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障診斷及處理十分必要。動(dòng)力電池系統(tǒng)故障按照故障發(fā)生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接件故障。單體電池

一、高壓系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)在整車中主要完成電能供給和安全管理。將動(dòng)力電池的高壓電通過(guò)高壓配電箱分給高壓用電設(shè)備和動(dòng)力電池的充電管理。從整體上可看成三個(gè)部分：電源部分、驅(qū)動(dòng)部分和電動(dòng)設(shè)備。電源部分，主要由維修開(kāi)關(guān)、直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)、充電接口、高壓配電箱、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)等組成；驅(qū)動(dòng)部分，主要由電機(jī)控制器和電機(jī)本體共同組成；電動(dòng)設(shè)備部分，主要由轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)和電加熱器PTC等組成（見(jiàn)圖1）。圖1 純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖二、高壓絕緣管理策略電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，由于

特斯拉Model S高壓電維修開(kāi)關(guān)：機(jī)艙右前處維修步驟：第一步，斷開(kāi)低壓12V蓄電池負(fù)極；第二步，先斷高壓開(kāi)關(guān)；第三步，等待系統(tǒng)電容放電30分鐘。奔馳S500el插電式混合動(dòng)力高壓電維修開(kāi)關(guān)位：行李箱右側(cè)奔馳S400混動(dòng)版高壓電維修開(kāi)關(guān)：機(jī)艙右前處高壓電池上維修步驟：1、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置；2、將儀表多功能顯示設(shè)為行程顯示，按下方向盤右側(cè)的接受電話鍵，按住保持的同時(shí)，再按下方向盤左側(cè)按鍵的“OK”按鍵。在大約5秒的時(shí)間內(nèi) （顯示菜單車輛數(shù)據(jù) )3、可通過(guò)多功能方向盤的左按鈕組在各菜單和菜單瀏覽檢查高壓電是否處于安全電壓。比亞迪秦

一、動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)由電池箱外殼、電池包、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件4部分組成，如圖1所示。動(dòng)力電池系統(tǒng)由電池箱外殼、電池包、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件4部分組成，如圖1所示。圖1 動(dòng)力電池箱1．外殼電池箱安裝在車輛底板下方，下殼體材質(zhì)為鑄鋁或鋼板，上殼體材質(zhì)為玻璃鋼，上下殼體之間有密封膠，后側(cè)面設(shè)有高壓插接器、低壓插接器，上方設(shè)有維修開(kāi)關(guān)。電池箱密封等級(jí)為IP67，“6”表示防護(hù)灰塵進(jìn)入，“7”表示在深1m的水中防浸泡30min。2．電池包以某車型舉例，采用磷酸鐵鋰電池，單體額定電壓3.2V，連接方式1 P100S，如圖

一、單體鋰電池1．組成與分類單體（Cell）也稱電芯，是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的最小單元，單體鋰電池由正極、負(fù)極、電 解液、隔膜、外殼等組成，如圖1所示。圖1 鋰電池組成鋰電池按正極所用材料分類，有鉆酸鏗Lix0002N錳酸鋰LixmnO2、鎳酸鋰LixNi02\磷酸鐵鋰LixFep04三元鏗Li（CoMnNi）O2。三元鋰是鉆、錳、鎳按一定比例混合，這些鋰化合物材料是晶狀體結(jié)構(gòu)材料。負(fù)極材料為石墨，充電后成為鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6。液態(tài)鋰離子電池的正極與負(fù)極之間是隔膜和電解液，隔膜只允許鋰離子Li+往返通過(guò)，阻止電子e-通過(guò)，在正負(fù)極之間起到絕緣作用。固

01充電系統(tǒng)簡(jiǎn)介純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)可以分成2大部分，分別為充電設(shè)施主要包括充電樁、充電線束，和車載充電裝置，包括車載充電器、高壓控制盒、動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等。充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。圖1 純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池出現(xiàn)電量不足時(shí)的處理方法主要有直流快速充電、交流慢速充電以及更換電池的方式等。直流充電系統(tǒng)和交流充電系統(tǒng)的區(qū)別在于：直流充電系統(tǒng)（快充）主要是通過(guò)充電站的充電樁將直流高壓電直接通過(guò)位于汽車車身前部的直流充電口給動(dòng)力電池充電

一、熱泵空調(diào)的制冷與采暖熱泵空調(diào)是一種高效節(jié)能裝置，既可制冷又可制熱，制熱時(shí)以逆循環(huán)方式迫使熱量從低溫物體流向高溫物體，它僅消耗少量的逆循環(huán)功，而可以得到較大的供熱量，從而達(dá)到節(jié)能的目的。如圖1所示，熱泵空調(diào)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)壓縮機(jī)、3個(gè)換熱器（車外冷凝器、車內(nèi)冷凝器及車內(nèi)蒸發(fā)器）、2個(gè)電磁閥（制冷電磁閥及采暖電磁閥）、2個(gè)電子膨脹閥（制冷電子膨脹閥及采暖電子膨脹閥）以及制冷劑壓力及溫度傳感器等。圖1熱泵空調(diào)制冷原理示意圖空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)交流高壓電驅(qū)動(dòng)，一般為定排量、渦旋式類型，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化向空調(diào)系

一、說(shuō)明為同步功能和減少網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度，車輛設(shè)置了4種車輛狀態(tài)，CGW（中央網(wǎng)關(guān)控制器）是車輛狀態(tài)的主控制器。CGW根據(jù)接收到的各類信號(hào)和內(nèi)部控制邏輯，設(shè)置車輛狀態(tài)。不同車輛狀態(tài)下，啟用／禁用的車輛功能不同。1．駐車狀態(tài)Parked Vehicle 進(jìn)入駐車狀態(tài)時(shí)，電源開(kāi)關(guān)繼電器接通，車輛部分功能可以使用。為了節(jié)省電量消耗，車輛同時(shí)設(shè)置了時(shí)間閾值來(lái)控制這些功能在駐車狀態(tài)下的使用時(shí)長(zhǎng)，默認(rèn)為4個(gè)小時(shí)。到達(dá)時(shí)間rim值后，電源開(kāi)關(guān)的繼電器斷開(kāi)，這些功能將被停用。駐車狀態(tài)下功能可用的階段被稱為舒適使能（Comfort Enable）階段。2